2019年鋰電力行業(yè)十大預(yù)測(cè)

2019年鋰電力行業(yè)十大預(yù)測(cè)
來源：東莞市捷誠(chéng)石墨制品有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-01-02 點(diǎn)擊次數(shù)：522


北極星儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)新聞：根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年1-11月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到994000輛，2018年11月達(dá)到192000輛。年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬輛，同比增長(zhǎng)45%以上。

雖然新能源汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于產(chǎn)業(yè)鏈資本壓力加大，價(jià)格總體呈下降趨勢(shì)，中小企業(yè)盈利能力已大大削弱。2018年，我國(guó)鋰電力行業(yè)處于調(diào)整分化階段，部分企業(yè)已被淘汰或轉(zhuǎn)移到儲(chǔ)能和小功率市場(chǎng)。

通過對(duì)鋰電力上下游的深入溝通和觀察，GGII于2018年初對(duì)鋰電力行業(yè)進(jìn)行了十大趨勢(shì)預(yù)測(cè)?，F(xiàn)在，回想起來，超過90%的預(yù)測(cè)都實(shí)現(xiàn)了。

實(shí)際：2018年1-11月，新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)到85萬輛，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過100萬輛，遠(yuǎn)超預(yù)期，成為動(dòng)力電池主要需求增長(zhǎng)點(diǎn)。

實(shí)際：2018年第一季度至第三季度三元?jiǎng)恿﹄姵卣急冗_(dá)到63%，年末乘用車產(chǎn)量（三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)占比超過90%）快速增長(zhǎng)。三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋壤瓿^65%成為一個(gè)概率事件。

三。預(yù)測(cè)：動(dòng)力電池價(jià)格繼續(xù)下跌，下跌15-20%，年末部分三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)價(jià)格下跌至1.1-1.2元/千瓦時(shí)。

實(shí)際情況：動(dòng)力電池的價(jià)格是由陰極和隔膜價(jià)格下降所推動(dòng)的。動(dòng)力電池年降價(jià)15%~20%。目前，部分三維圓柱形動(dòng)力電池和部分軟包鋰鐵電池的價(jià)格已降至1.1-1.2元/小時(shí)。

4。預(yù)測(cè)：新動(dòng)力電池企業(yè)減少，企業(yè)總數(shù)繼續(xù)減少。預(yù)計(jì)將有20多家企業(yè)進(jìn)行整合、并購、停產(chǎn)、廢棄動(dòng)力電池領(lǐng)域等。

實(shí)際情況：受資金短缺、競(jìng)爭(zhēng)加劇等諸多因素的影響，動(dòng)力電池投資更加合理。全年共有25多家動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)停、半關(guān)停、關(guān)?；蚋脑炱渌I(lǐng)域。

5。預(yù)測(cè)：為了提高動(dòng)力電池容量的利用率，終端推廣和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新模式將增加，動(dòng)力電池細(xì)分的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤诰?，如低速車、高爾夫球車等?br>
實(shí)際情況：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈很難收回資金。低速汽車、高爾夫球車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)工具等非補(bǔ)貼市場(chǎng)已成為一些動(dòng)力電池的重點(diǎn)領(lǐng)域。一些動(dòng)力電池企業(yè)將在2018年擴(kuò)大電動(dòng)工具、低速汽車、叉車和小型儲(chǔ)能設(shè)備的市場(chǎng)。

實(shí)際情況：鋰和鈷的價(jià)格從第二季度左右開始下降。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已降至75-85萬元/噸，電解鈷價(jià)格低于35萬元/噸。

8。預(yù)測(cè)：上半年石墨陽極材料價(jià)格波動(dòng)較大。隨著年中新石墨化產(chǎn)能的釋放，下半年的價(jià)格有所下降。

實(shí)際情況：雖然石墨化能力部分釋放，但針狀焦價(jià)格堅(jiān)挺，今年10月以后還會(huì)進(jìn)一步上漲。因此，石墨陽極的整體價(jià)格仍有小幅下降的趨勢(shì)。

9預(yù)測(cè)：動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張趨于謹(jǐn)慎，兩股力量擴(kuò)大生產(chǎn)：1）動(dòng)力電池企業(yè)具有一定的市場(chǎng)認(rèn)知度；2）新進(jìn)入者有實(shí)力擴(kuò)大第一階段產(chǎn)能；3-4線企業(yè)擴(kuò)張計(jì)劃大幅度推遲或調(diào)整；

實(shí)際情況：總體來看，今年動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)建主要集中在CATL、比亞迪等主流動(dòng)力電池企業(yè)以及華定國(guó)聯(lián)、瑞普、新旺達(dá)一期擴(kuò)建項(xiàng)目。三、四線企業(yè)的擴(kuò)張計(jì)劃大多延期或終止。

實(shí)際情況：數(shù)字化擴(kuò)建主要集中在ATL、珠海廣宇、維科、東莞利偉等一線軟包裝數(shù)字電池企業(yè)，2018年進(jìn)行新產(chǎn)能建設(shè)。

預(yù)測(cè)1：新能源乘用車已成為新能源汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。年產(chǎn)量超過150萬輛，A級(jí)和PHEV比例繼續(xù)提高。

預(yù)測(cè)2:2018年，Ni50和Ni55系列533三元材料主要用于三元方形和軟包裝動(dòng)力電池。2019年，加快了NCM622的申請(qǐng)速度。上半年，對(duì)Ni60的需求占多數(shù)，下半年，對(duì)Ni65的需求大幅增加。

預(yù)測(cè)3：高鎳系統(tǒng)NCM811廣泛應(yīng)用于氣缸，NCM811方形動(dòng)力電池將于2019年下半年在中國(guó)生產(chǎn)，但直到2020年才會(huì)廣泛使用。

預(yù)測(cè)4：動(dòng)力電池價(jià)格將繼續(xù)下跌。預(yù)計(jì)到2019年底，LFP動(dòng)力電池系統(tǒng)的價(jià)格將降至1元/wh左右，三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)的價(jià)格將降至1.1元/wh左右。

預(yù)測(cè)5：行業(yè)政策將繼續(xù)收緊，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)將繼續(xù)分化，市場(chǎng)洗牌將加快；2018年，當(dāng)三、四線企業(yè)邊緣化時(shí)，可以轉(zhuǎn)型為其他領(lǐng)域，但2019年將出現(xiàn)動(dòng)力電池進(jìn)入的情況。企業(yè)破產(chǎn)清算。

預(yù)測(cè)6：負(fù)材料針狀焦供應(yīng)仍然緊張，2019年內(nèi)蒙古石墨化產(chǎn)能將集中釋放，屆時(shí)預(yù)計(jì)人造石墨價(jià)格將松動(dòng)，主要受石墨化加工成本下降影響；

預(yù)測(cè)7：隔膜市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)激烈，價(jià)格將進(jìn)一步下跌，2019年濕基隔膜價(jià)格仍將下跌10-20%，第三季度后，濕基隔膜平均價(jià)格一般將低于每公頃1.5元，隔膜領(lǐng)域?qū)⒂?家以上企業(yè)關(guān)閉或整合；

預(yù)測(cè)8：全球鋰資源和鋰加工能力相對(duì)充足，價(jià)格將持續(xù)下跌，電池級(jí)碳酸鋰將在谷底降至5萬噸以下；在高鎳趨勢(shì)下，氫氧化鋰需求強(qiáng)勁，但國(guó)內(nèi)產(chǎn)能將在2019年釋放，價(jià)格將更低。年中10萬噸以上；

預(yù)測(cè)9：高鎳三元（單晶NCM811）陰極材料、硅基負(fù)電極、高鎳電解液、硅基丁苯橡膠等高鎳系材料已成為材料企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，并使材料企業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)應(yīng)用；

預(yù)測(cè)10：2019年鋰和電力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不確定性，包括國(guó)外主要鎳和鈷出口國(guó)對(duì)產(chǎn)品出口征收的關(guān)稅或限制；加速燃料電池在特種車輛（包括物流車輛、重型車輛）上的示范應(yīng)用卡車等）和公交車；2017-2018年高能量密度電池新能源汽車頻繁發(fā)生安全事故；補(bǔ)貼清算；門檻的進(jìn)一步提高等因素將對(duì)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。

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